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《报废汽车回收管理办法》修订进入最后阶段

时间:2021-02-13
本文摘要:再生产产品的质量特性、功能性不比原型新产品高,但成本为新产品的50%左右,可节约能源60%、节材70%,经济效益、生态效益明显。再生产不利于构成新的经济增长点,是中国生产升级转型的最重要突破。中国机械工程学会复行生产协会副理事长兼秘书长朱胜说。 9月13日,全球汽车再利用和再生产产业链发展国际峰会在北京召开会议,与会者围绕再生产业的政策法规、面临的问题和发展趋势进行了探讨。

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再生产产品的质量特性、功能性不比原型新产品高,但成本为新产品的50%左右,可节约能源60%、节材70%,经济效益、生态效益明显。再生产不利于构成新的经济增长点,是中国生产升级转型的最重要突破。中国机械工程学会复行生产协会副理事长兼秘书长朱胜说。

9月13日,全球汽车再利用和再生产产业链发展国际峰会在北京召开会议,与会者围绕再生产业的政策法规、面临的问题和发展趋势进行了探讨。市场迅猛增长,中国物资重建协会副会长高延莉作出了响应,汽车产业的发展产生了再生产和再利用产业的发展,再生产产业作为国家新兴产业,与其他中国发展循环经济的战略。她坦率地说,我国再生产产业的宏观政策很好,但面临的挑战也不利,建议政府完善法律政策,突破逆再利用政策的瓶颈,在税收政策上扶植企业,增加再生产产品的应用进行宣传,提高社会认知度。日前,商务部市场体系建设司副监察员胡剑萍在2017年中国汽车产业发展(泰达)论坛上表示,为了适应环境行业的发展,为了缓和废弃行业的管理改革,国务院法制修改《出厂汽车重复使用管理办法》的工作已经过渡到最后阶段,三方二是允许二手货流通,积极开展绿色汽车消费。

三是废除出厂汽车收购价格参考废金属价格评价的规定,回到市场主体自动协商定价的同时,商务部现在的组织修改相应的国家标准。高延莉已经看过了,他指出我国工厂装运车的再利用行业打算急转直下。2016年,我国出货量约500多万辆,预计2020年将达到1200万~1700万辆。

目前,由于产业技术水平、机械化程度、企业管理水平大幅度提高,回收零件的再利用率约为37%; 但是,业界对剧毒有害物质的限制很严格,也没有引起二次污染的问题。市场上非常部分的车是好车,可以卸下工厂的零件,几乎超过之后使用的标准。高延莉特别强调,再利用不是破烂的,出厂车的再利用废弃不能向微细化的方向发展。以前企业大多是破坏废弃,但现在变更为废弃、去除、检查。

需要销售的,检查后销售。可再生产的零件通过加工、组装、整机测试、纸盒、代码粘贴并销售。她指出建立行业标准体系是必要的。

据报告,回收零件的等级分类标准化作业方针、管理方针及明确的零件(如发动机、变速器、重整器、发电机等)的标准都在制定中,《管理办法》修订版实施后,市场立即显示出爆炸性的快速增长, 恢复生产产业还有四大挑战。工信部赛迪研究院副院长刘文强作出回应,出货产品的处理迫在眉睫,目前再利用产业的规模无法接受大量汽车出货市场的需求。刘文强指出,我国再生产产业面临着四大挑战。

在理解方面,再生产是新的,所以大家误解为修理、装修、改造等概念,指出再生产产品是原产品、二手车产品,没有质量确保。在原料方面,产业没有逆向物流系统,无法构成规模,旧品循环系统的链条脱落了。旧的东西再利用不够,不能转移到生产企业。同时,行业管理功能部门多,理解度不完全一致,没有质量标准和企业管理制度,管理、商标、纸箱、销售没有参考规则。

在政策方面,对再生产的法律法规、管理政策和操作者细则还有待实施和完善。《管理办法》现在在某种程度上允许产业发展,所以不要尽快总结经验,修正行业规范。

另外,现在的政策的实施多向顾客传达反对行业发展的态度,对企业开拓市场起不到决定性的作用。在技术和商业模式方面,核心修理技术还没有提高,商业模式需要尽快制定。企业还必须探索如何创造技术,降低成本,利用后市场增进产品的规模化、网络化,用互联网的力量构建平台。


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